1. اختلاف فشار بین کاهنده داخلی و خارجی

در حین کار کاهنده ، گرم شدن اصطکاک جفت متحرک و تأثیر دمای محیط باعث افزایش دمای کاهنده می شود. در صورت عدم انسداد سوراخ نفوذ پذیری هوا یا سوراخ نفوذ پذیری هوا ، فشار داخل کاهنده به تدریج افزایش می یابد. هرچه دمای داخل گیربکس بیشتر باشد ، اختلاف فشار بین قسمت خارجی و خارج بیشتر می شود و روان کننده تحت خجالتی بودن فشار از شکاف خارج می شود.

2. طراحی نامعقول ساختار کاهنده صفحه پوشش سوراخ بازرسی بسیار نازک است. تغییر شکل پس از بستن پیچ و مهره ، باعث می شود اتصال ناهموار شود و روغن از مفصل نشت کند. در فرآیند تولید کند کننده ، ریخته گری آنیل یا پیر نمی شود ، بنابراین تنش داخلی ریخته گری توسط پرتو از بین می رود. تغییر شکل ناگزیر اتفاق می افتد و ریخته گری جدا می شود ، که منجر به نشت می شود.

3. هیچ شیار برگشت روغن روی بدنه جعبه وجود ندارد و روغن روانکاری تحت عمل اختلاف فشار به مهر و موم شافت ، پوشش انتهایی ، سطح اتصال و غیره محدود می شود ، از محل ترشح خارج می شود.

4. طراحی ساختار مهر و موم غیر منطقی است. گیرنده های اولیه عمدتا از گودال روغن و ساختار مهر و موم شافت از نوع حلقه نمدی استفاده می کردند. هنگام مونتاژ ، نمد فشرده شده و تغییر شکل داده و شکاف مفصل مهر و موم شده است. اگر تماس بین ژورنال و مهر و موم ایده آل نباشد ، به دلیل عملکرد ضعیف جبران نمد ، در کوتاه مدت آب بندی از بین می رود. اگرچه سوراخ های برگشت روغن روی خندق روغن وجود دارد ، اما به راحتی مسدود می شود و عملکرد برگشت روغن دشوار است.

در هنگام کار با کاهنده بیش از حد پر می شود ، استخر روغن به سختی هم زده می شود و روغن روان کننده به همه جای کاهنده پاشیده می شود. اگر مقدار روغن بیش از حد باشد ، مقدار زیادی روغن روان کننده در مهر و موم شافت ، سطح مفصل و مکان های دیگر جمع می شود و منجر به نشت می شود.

تعمیرات اساسی نادرست هنگام تعمیر اساسی تجهیزات به دلیل از بین بردن ناقص خاک در سطح اتصال ، انتخاب نامناسب مهر و موم ، جهت معکوس مهر و موم ها و عدم تعویض به موقع مهر و موم ها ، نشت روغن رخ خواهد داد.